[原創(chuàng)]

標(biāo)桿大戰(zhàn)！啟辰T70對(duì)比瑞虎5和哈弗H6

2650 大圖 37

2015-02-06 00:25:16 來(lái)源：李想 發(fā)布于: 北京

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·動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)懸掛對(duì)比

動(dòng)力方面，三款車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量并不相同，其中啟辰T70完全平移了日產(chǎn)MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與Xtronic CVT變速器，最大功率106kW與最大扭矩198Nm的輸出參數(shù)相對(duì)適中，而CVT所帶來(lái)的平順性與經(jīng)濟(jì)性也實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)在了油耗上，工信部給出7.8L/100km的綜合油耗就是最好的證明。

動(dòng)力配置對(duì)比
車(chē)型	啟辰T70	瑞虎5	哈弗H6 升級(jí)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	MR20DE	SQR484F	4G69S4M
排量（ml）	1997	1971	2378
工作方式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大功率（kW/rpm）	106/5200	102/5750	120/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	198/4400	182/4500	210/3000-4500
變速器類型	CVT	CVT	四速手自一體
工信部油耗（L/100km）	7.8	9.0	10.4
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瑞虎5同樣搭載了一臺(tái)排量為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在輸出參數(shù)上相比啟辰T70略有差距，最大功率與最大扭矩分別為102kW與182Nm，變速器方面也使用了CVT技術(shù)，瑞虎5所使用的CVT變速器采用了模擬7速設(shè)計(jì)，并且?guī)в蠸擋與手動(dòng)模式，只是從工信部提供的油耗參考來(lái)看，9.0L/100km的表現(xiàn)并不突出。

哈弗H6 2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型并不是其主打款式，但也只有這個(gè)排量的車(chē)型提供了自動(dòng)擋變速器，從技術(shù)上看，這臺(tái)來(lái)自三菱的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較為陳舊，動(dòng)力表現(xiàn)也并無(wú)亮點(diǎn)，所搭配的4速手自一體變速器在燃油經(jīng)濟(jì)性上也幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

綜合考量三款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)不難發(fā)現(xiàn)，啟辰T70借助成熟的技術(shù)所體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)比較明顯，由于搭載了日產(chǎn)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)+Xtronic CVT變速器的組合，獲得了十分平順的動(dòng)力輸出與非常不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性，而奇瑞搭載自主研發(fā)的CVT變速器雖然節(jié)油性不如啟辰T70但至少暫時(shí)擺脫了技術(shù)瓶頸的制約。反觀哈弗H6所使用的這套2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與4速手自一體變速器就可以說(shuō)基本毫無(wú)亮點(diǎn)，變速器擋位偏少而且油耗也相對(duì)偏大不少。

最后我們來(lái)看看三款車(chē)型的底盤(pán)與懸掛結(jié)構(gòu)，可以肯定的是作為主打公路行駛的城市SUV車(chē)型，啟辰T70、瑞虎5與哈弗H6都采用了四輪獨(dú)立懸掛，并且都沒(méi)有搭配四驅(qū)系統(tǒng)，其中啟辰T70的前后懸掛為麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛的組合，這套懸掛與傳統(tǒng)轎車(chē)幾乎一樣，可以保證很好的行駛舒適性，并且其所使用的鋁合金拉桿也達(dá)成了增加強(qiáng)度與減重的作用。

底盤(pán)懸掛對(duì)比
車(chē)型	啟辰T70	瑞虎5	哈弗H6 升級(jí)版
驅(qū)動(dòng)類型	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸掛類型	麥弗遜獨(dú)立+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜獨(dú)立+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜獨(dú)立
后懸掛類型	多連桿獨(dú)立	雙連桿+橫向穩(wěn)定桿	雙橫臂獨(dú)立
助力類型	電子助力	電子助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
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啟辰T70后懸掛

瑞虎5同采用了四輪獨(dú)立懸掛，其中前懸掛類型與啟辰T70同為麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而后懸掛則稍有不同，瑞虎5所使用的縱列式雙連桿獨(dú)立懸掛可以看作是簡(jiǎn)化版的多連桿，雖然在實(shí)際駕駛時(shí)感受差異并不大，但實(shí)際觀察來(lái)看對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)還是稍顯單薄了一些。

瑞虎5采用雙連桿獨(dú)立后懸掛

與另外兩款車(chē)型一樣，哈弗H6前懸掛同樣采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而差異在于哈弗H6的后懸掛為雙橫臂式設(shè)計(jì)，懸掛結(jié)構(gòu)與瑞虎5的雙連桿沒(méi)有本質(zhì)差別，只是哈弗H6的下肢臂更為粗壯，并且具備副車(chē)架進(jìn)一步保證了駕駛品質(zhì)。從理論上來(lái)說(shuō)，三車(chē)懸掛中啟辰T70所使用的多連桿后懸掛濾振性能更好一些，而哈弗H6的懸掛在抗沖擊力方面應(yīng)該稍好。

哈弗H6采用雙橫臂獨(dú)立后懸掛

總結(jié)：從目前市場(chǎng)表現(xiàn)看，哈弗H6仍然處于領(lǐng)先位置，但其油耗較高的問(wèn)題也令很多消費(fèi)者躊躇不前。現(xiàn)在，隨著越來(lái)越多車(chē)型加入競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者們的選擇也不是唯一的，就如同此次我們與之對(duì)比的兩款車(chē)型。啟辰T70憑借其所搭載的日產(chǎn)MR20DE 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+Xtronic CVT變速器創(chuàng)造了平順與節(jié)油兼顧的駕駛體驗(yàn)，在這方面的得分遠(yuǎn)高同級(jí)。另外其更超前的科技化配置和較低的價(jià)格更使啟辰T70成為了同級(jí)別中最具性價(jià)比的車(chē)型。而瑞虎5的綜合表現(xiàn)亦沒(méi)有明顯弱項(xiàng)，尤其是在自動(dòng)擋車(chē)型中，豐富的配置使其具有極強(qiáng)的吸引力。

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的自主品牌SUV市場(chǎng)中，新的競(jìng)爭(zhēng)者變得越來(lái)越強(qiáng)，畢竟只有比標(biāo)桿車(chē)型做的更好才能成為新的標(biāo)桿。啟辰T70和瑞虎5都具有足夠撼動(dòng)H6的硬件實(shí)力，當(dāng)然，作為合資自主的啟辰T70在技術(shù)水平和質(zhì)量品質(zhì)上更具一份天生優(yōu)勢(shì)。目前，自主品牌SUV市場(chǎng)是否會(huì)朝代更替還很難說(shuō)，我們還是讓銷量數(shù)據(jù)來(lái)做裁判吧。

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